國產自由光好漢坡測試 換芯的Jeep自由光如何越級PK對手& - 西部娛樂網
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國產自由光好漢坡測試 換芯的Jeep自由光如何越級PK對手&

當越來越多的SUV向著城市駕駛傾斜,實際上是一直在以喪失全地形駕駛能力為前提的,這樣的SUV就是妥協的產物,Jeep自由光要對“妥協”說不。

龍叔前不久在成都深度體驗了換芯的全新Jeep自由光,在同一輛車上同時體驗Offroad攀爬穿越和賽道競速,看起來似乎不可能完成的任務,全新Jeep自由光竟然出色的完成了,一輛車兼具駕駛樂趣、強悍性能以及高安全性,怎么做到的?聽龍叔給你細細道來。

新車在外觀的變化可謂脫胎換骨,圍繞著最新的家族風格,新設計融合了經典的 Jeep 元素以及時尚氣息, 兼顧美與實用性,0.33的低風阻系數不僅讓新車線條更為運動同時也提升了燃油經濟性。而且更讓人感到意外的是,自由光后備廂空間也從 697L 提升到了737L,簡直是變魔術一樣。

更核心的升級來自發動機艙內,全新Jeep自由光搭載與大指揮官和JL牧馬人同款的大心臟——GME-T4 2.0T發動機,最大功率195kW,峰值扭矩400Nm,這款發動機此前龍叔在試駕JL牧馬人和大指揮官的時候對其強大性能深有體會。

這款2.0T發動機技術含量很高,缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等8大黑科技,配合ZF的9AT變速箱,官方0-100公里/小時加速時間7.49秒,龍叔在賽道上實測跑出了更快的成績7.35秒,還順便贏了寶馬X3 30i,出乎了所有人的預料。

全面渦輪增壓化的Jeep,在自由光身上的意義十分突出,2.0T發動機寬扭矩平臺能夠更好發揮ZF的9AT變速箱的超寬速比的特點,不僅在抵擋位下起步更迅猛,也更容易升到9擋,充分節油。

值得一提的是,這款發動機已經先行滿足了國6B排放標準,要知道國6B讓很多車企應接不暇,嚴苛的標準讓很多車企不得不主動調低發動機功率并且加入更多的尾氣處理部件,而Jeep這款GME-T4 2.0T發動機竟然是市場第一時間達到國6B標準的,在排放上至少領先3年。近期很多網友在后臺咨詢國6排放實施以后,會有什么深遠影響,過陣子龍叔會單獨撰文說說這個事兒。

4x4是Jeep在77年歷史最引以為傲的積淀,全新Jeep自由光搭載新一代輕量化Active Drive智能四驅系統,為日常城市駕駛優化設計了17種工況,路況良好時通過后軸智能分離技術實現兩驅行駛,降低3%-4%油耗,根據工況變化,系統會在0.2秒內自動無縫切換為四驅,并實時動態分配扭矩,提升抓地力。讓四驅系統不拖累油耗,反而成為保駕護航的安全裝備,Jeep做到了。

讓龍叔心動不已的是這一次Jeep自由光帶來了頂配的Trailhawk高性能旗艦四驅版,說它上秒天、下秒地、中間秒空氣那是有點夸張了哈,然而Trailhawk也絕非浪得虛名。Jeep自由光Trailhawk高性能旗艦四驅版,配合Active Drive Lock高性能四驅及Rock巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機械式電控后差速鎖,自由光Trailhawk的攀爬比高達 51.2:1,一舉成為Jeep家族四驅能力僅次于牧馬人盧比肯的車型,Trail Rated 7級評級你懂的。

好漢坡攀爬能力對比:普拉多(左)Jeep自由光(右)

也許你還認為只有牧馬人或者更貴的SUV才有可能去挑戰“好漢坡”,并且爬好漢坡也是一個操作技術難度極高的挑戰,Jeep自由光這一次將一切復雜的操作精簡成為一個按鍵,你沒看錯,一個按鍵。在Trailhawk高性能旗艦四驅版上,一鍵激活Rock模式,通過換擋桿手動在1~9擋之間調節,幾擋對應的就是幾公里的時速,接下來就是見證奇跡的時刻!你只需要看好路面,握緊方向盤,剩下的交給這個Jeep自由光Trailhawk吧。龍叔苦練十年的四驅駕駛經驗才能有信心通過的路況,現在新手也可以秒變老司機了,完全的傻瓜模式攀爬!

截至發稿時,全新 Jeep自由光還沒正式公布價格,但是龍叔認為,Jeep自由光此次升級,通過發動機換新,外觀升級以及實用配置的重新調整,綜合價值感提升相當明顯,最終零售價格會給整個城市SUV市場帶來不小的沖擊。

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